Nippon Steel a Sumitomo fúzí a restrukturalizací průmyslu přibližně devět roků

Nippon Steel a Sumitomo fúzí a restrukturalizací průmyslu asi devět let. Snížené o domácím ocelářském průmyslu přesunul výrobu do zahraničí, jako je automobilový průmysl v zoufalé situaci, což je problém převisu nabídky kapacity. Mají možnost konsolidace domácí výrobní základny byla vyvolána spojením.

[Foto] NS sloučení Sumikin Nejlepší

Rozsáhlé restrukturalizace tuzemského ocelářského průmyslu, s narozením Nippon Steel Yawata oceli a Fuji oceli v roce 1970, začal první tři pacienti po sloučení Kawasaki Steel a JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel a Sumitomo kovy a Kobe Steel, obě společnosti se bude rozhodovat o posílení spolupráce v roce 2002, a pak seskupeny do dvou hlavních táborů, jako je cross-podílů v každém jiný je vývoj.

Poté, největší Arcelor Mittal (Lucembursko), hrozba akvizice tří společností k posílení aliance tábora, jako je Nippon Steel vzájemné dodávky polotovarů výrobků, jako jsou desky, také rozšířil svůj podíl.

Nippon Steel a JFE, ale obě strany pokračovaly násilné hry na kočku a myš, a dohodnout se na vzájemné dodávky polotovarů v roce 2010, musel vybudovat vzájemně výhodné rámci využití kapacity. Podíváme-li se poptávka po oceli ve světě nohy, vedl o rozvíjející se ekonomiky jako Čína a jihovýchodní Asie pokračovat ekonomický růst (in-Ken), ale to znamená, že domácí poptávka v urychlit převod do zahraničí velkých uživatelů, jako jsou automobilky, zužující se 否 Me Ne.

Domácí produkce surové oceli o 11-letého vysoká, v závislosti na Japonska železa a oceli federace počasí 110 milionů tun v předchozím roce. Nicméně, jako jsou automobily a stavebnictví, "domácí poptávka je hladká nebo mírně dolů" (velké železo), ale ve složení exportu do rozvíjejících se trhů fondu. "Když se podíváte do budoucnosti, výběr trasy (výběr) je nevyhnutelné" (ministerští úředníci) jsou stále říká.

Proto bude spojení se měla zaměřit Nippon Steel a Sumitomo kovy, ale vydejte se na restrukturalizaci domácí výrobní základny v vážný. Kovy a Wakayama a Kashima (Ibaraki), se sídlem ve výrobě, Nippon Steel Yawata (Fukuoka) a citlivý (Chiba) a vlajková loď, takže pocit přebytku domácí výrobní kapacita, optimální rozsah výroby nevyhnutelně založena.

"V běžném reorganizace si nemyslím, že" (prezident Sumitomo Hiroshi 友 野), zatímco "restrukturalizaci oddělení se duplicitní zvýšení účinnosti" (Nippon Steel prezident Shoji Oka celkem) je zmíněn. Dokonce i pro rychlou realizaci fúze výhod, můžeme v žádném případě vést ke konsolidaci opuštěných výrobních závodů. (Kawakami, mladý ráno)


[Články]
Sumikin zisk klesl zisk poslední varování, 58 procent se původně očekávalo
Mind Over kariéra chlazení ledové doby "talent sám nepřijde Sumikin značky"
Mimura Nippon Steel prezidenta, "příliš mnoho mezinárodních společností podíl na trhu s ohledem na FTC
Nippon Steel, cín soutěžit s kvalitním "bezpečnost potravin" odpovídá penetrace na rozvíjejících se cíl
Metro zlepšování služeb, jako je odstranění zdi zpoždění integraci Toei stanice metra


Tokijském metru (Tokyo Metro) a Toei Subway řízení problémů integrace, jako je ministerstvo země a Tokiu, tři dny v otevřeném Rady, v současné době pokračovat v rozhovorech, Tokyo Metro a seznam akcií, podíl na kapitálu, který drží národní a souhlasila vzdát prodej. Chcete-li zvýšit uživatelský komfort, tvrdil, že byl pro centralizovanou správu, ukázal nesouhlas závěry, které byly přeneseny z části země, Toei Subway významné dlouhodobé dluhy. Opatření pro zlepšení uživatelského komfortu, dohodli provést okamžitě.

Tokijské metro slavnostně otevřen v roce 2004 privatizací Teito Rapid Transit úřadu. Země 53,4%, má 46,6% podíl v Tokiu. Zřízení Tokijské metro zákona, který stanoví, prodej akcií kapitálu a země brzy plné privatizaci. Uveden byl původně naplánován na FY 09 byl opožděn o zhoršující se tržní podmínky.

Největší překážkou sloučení, dlouhodobého dluhu o více než 1 bilion jenů Toei Subway. Kdyby k fúzi, "poškozený hodnotu Tokijské metro (stávající) je" (ministerstva), aby v zemi ukázal nesouhlas.

Hlavní město strana, záblesky spekulace a rovněž věnována splácení dluhu Tokijské metro příjmů metra Toei Integrace řízení.

Závěry o sloučení, ale nebyl v pohodlí cestujících souhlasí. Kudanshita Hanzomon linky stanice a slouží linky Toei Shinjuku, byl na zdi oddělující domů, rozhodl se zahájit demolici roku.

[Články]
Navrhl zaplatit Softbank prezident Syn Inose e-mail prostředí v tokijském metru
Tokijské metro, Toei problémy Subway integrace ", jedna ze společností minulosti," Rada města a země je první
Železničních společností pádu zabránit moudrost ke zlepšení osobní lišty dveří ochrany, vysoké investiční krku
Žena "vyhrazené" shop, mohou muži použít také metro Yurakucho Ginza
Metro a Toei metra mohou být sjednoceny? Bent dosáhnout ještě větší propast


Neformální "Uniqlo" Fast Maloobchod rozšířit z nových zaměstnanců spojení v roce 2012, tři dny za rovnocenné cizinců a asi 80% 1050 lidí nalezeno.